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外媒:中国180亿美元的电动汽车市场洗牌在即
2019-04-17 09:46 | 来源:未知 | 作者:admin

 彭博社报道称,iPhone组装商、电子商务商和房地产开发商之间并不会形成直接的竞争,但在中国的电动汽车领域,这些企业却开始展开竞争。

 
这是因为市场向电动汽车的巨大转变,刺激了传统汽车制造商、初创企业和互联网企业、电子商务企业和房地产行业巨头纷纷进行数十亿美元投资。即使政府减少了对该行业的巨额补贴,这股热潮仍在继续。
 
 
目前,在中国注册的电动汽车制造商有486家,是两年前的三倍多。尽管今年乘用车销量预计将达到创纪录的160万辆,但可能不足以维持所有车企的生存,这引发了有关不断膨胀的电动汽车市场可能会崩溃、只留下少数幸存者的警告。
 
罗兰贝格(Roland Berger)驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示:“我们将看到电动汽车行业正掀起一场巨浪。这是决定电动汽车初创企业生?#26469;?#20129;的关键时刻。”
 
这些电动车品牌中至少有24家将在本周开幕的上海车展上展出车型。这些厂商即包括前途汽车这种成立不久的电动超跑制造商,也包括已经在美国上市的?#36947;矗?#24403;然还有比亚迪这样的传统车企。
 
根据彭博社的数据显示,近年来,几十家初创企业进入了球电动汽车市场,自2011年以来筹集了180亿美元。但大多募资者是中国车企,包括?#36947;础?#23041;马、小鹏和游侠。
 
这些初创企业加在一起,每年可以生产390万辆电动车。这个数?#21482;?#19981;包括那些传统车企的电动汽车生产计划。
 
中国的市场的确很大,但是并没有这些企业想象的那么大。根据彭博社的数据,2018年,中国电动汽车的销量首次突破了100万辆,这很大程度上是受到了政府补贴的刺激,在补贴之下,消费者购买每辆电动汽车的售价可以降低数千美元。
 
但根据中国汽车工业协会的数据显示,电动汽车的销量只占中国当年乘用车总体销售量2370万辆的4%。
 
与此同时,传统汽车销量目前呈直线下滑,3月份,中国乘用车销量为201.9万辆,比上年同期下降6.9%。1-3月,乘用车销量为526.3万辆,同比下滑13.7%。
 
中国乘用车联合会秘书长崔东树表示:“中国汽车的?#21344;?#31243;度相对还?#31995;停?#22240;此新能源汽车还有很大的增长空间。然而这个市场是给有竞争力的参与者准备的,而不是最弱的企业,后者将会出局。”
 
中国政府正推动电动汽车的发展,以?#33322;?#31354;气污?#23613;?#38477;低?#21152;投?#36827;口的依赖,同时发展高科技制造业。到2025年,中国希望新能源汽车的年销量达到700万辆,其中包括纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车。这相当于中国整个汽车市场的20%。
 
这个销?#31185;?#23454;也仅仅能满足数十家车企的生产量。对于一个车企来说,要想?#36842;?#30408;利,他们每年至少需要卖出至少数万辆汽车产品。
 
同时,对于这些企?#36947;此担?#25919;府补贴正在减少。中国政府鼓励车企通过创新来维?#21046;?#19994;务,而不再依赖政府扶持。
 
德勤驻东京合伙人Zhou Lei表示: “随着补贴的调整,一些技术上不太先进的电动汽车初创企业将会消失。行业将会迎来洗牌。”
 
与此同时,从特斯拉到大众再到福特,这些企业也都在虎视眈眈地盯着中国的电动汽车市场,他们都希望在中国本土生产电动汽车。
 
特斯拉今年开始在中国销售其首款大众市场车型Model 3,并计划年底前在上海开始生产汽车。根据工业和信息化部的数据,特斯拉去年在中国销售了14467辆汽车。
 
丰田、FCA、本田?#21364;?#32479;车企则选择了另一种更快速的方式让自己的电动汽车进入中国:他们将会贴牌销售电动汽车,而些电动汽车的制造商为在中国的合作伙伴。
 
一些比较知名的中国本土企业,例如比亚迪,更有可能在竞争和补贴退坡之中留存下来。过去数年中,比亚迪取得了不错的成绩,除了乘用车之外,他们还拥有巴士车辆业务,而且他们还有着大量的消费者基础。
 
作为沃伦·?#22836;?#29305;(Warren Buffett)投资过的车企,比亚迪的营收在过去6年中?#21152;?#26469;了增长,而且彭博社的数据显示,比亚迪至少在2000年就已经?#36842;?#20102;盈利。
 
比亚?#27927;?#22987;人兼董事局主席王传福表示:“在竞争之中,只有那些拥有坚实的技术储备的企业才能屹立不倒。通过掌握核?#21215;?#26415;,我们可以看得更远、更深。”
 
面临最大风险的是仍在寻找立足点的后起之秀。许多公司的创始人或出资人?#21152;?#26377;互联网或技术背景,他们习惯了高额的现金消耗率,但仍未必完全意识到汽车制造所需的巨额投资。
 
在电动汽车上投入巨资的非汽车企业包括富士康科技集团、阿里巴巴集团和中国恒大集团。以房地产开发闻名的恒大宣布,将在3至5年内成为全球最大的电动汽车制造商。
 
罗兰贝格(Roland Berger)驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang表示,?#23548;?#29983;产所需的投资是他们在市场营销和产?#25151;?#21457;上投入的数倍。这就是为什么我们看到他们(造车新势力)中的一些人推迟了大规模生产计划。
 
总部和生产设施位于加州的法拉第未来(Faraday Future)?#24418;?#24320;始生产第一款车型。由宝马前管理人员成立的拜腾汽车上个月表示,正在寻求7亿美元的资金支持,该公司今年早些时候已经筹集了5亿美元资金,计划今年晚些时候开始生产。拜腾表示,他们需要完成最新一轮融资之后才能在今年晚些时候开始量产。
 
车和家的创始人兼CEO李想表示,初创企业需要在明年之内获得资金,否则就有被淘汰的风险。而且从此之后,没有投资者会对新成立的造车公司做出?#20449;担?#21363;使是领先的初创企业也难以盈利。
 
李想是首批在中国拥有特斯拉Model S的人士之一,他在成功推出汽车门户网站汽车之家之后,在?#26412;?#21019;办了自己的公司车和家。该新创公司从戴姆勒、丰田和宝马招募了人才,计划在第?#21215;?#24320;始交付首款车型,但最初的目标是2017年。
 
李想认为,“一年内将有大量初创公司被淘汰,90%的投资者将遭受巨大损失”。
 
来源:新浪汽车
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